- -
Найдено совпадений - 23949 за 1.00 сек.
4891. Курсовой проект (колледж) - Торговый центр 43,2 х 24 м на 1000 человек в г. Набережные Челны | AutoCad
На первом этаже расположены: Вестибюль, торговый зал, загрузочная промтоваров, кладовая, гладильная, гардеробы персонала, комнаты персонала, охлаждаемые камеры, прием стеклотары, разрубочная, кладовая столовой-ресторана, загрузочная столовой, овощной цех, электрощитовая, санузел. На втором этаже расположены: Бар-буфет, торговый зал столовой-ресторана, банкетный зал, раздаточная, кухня, моечная, холодильный цех, хлеборезка, кондитерский цех, цех мороженого, заготовочный цех, зал совещаний.
Технико-экономические показатели: Общая площадь здания - 1036,8 м2 Объём здания - 9434 м3
Дата добавления: 16.02.2015
|
|
4892. Чертежи - Бизнес - центр 70 х 30 м с конференц - залом на 600 мест в г. Краснодар | Компас
Дата добавления: 17.02.2015
|
4893. Курсовой проект - Расчет тяговой динамичности автомобиля | AutoCad
Введение 1 Определение полной массы АТС 2 Выбор коэффициента сопротивления качению 3 Выбор фактора обтекаемости 4 Выбор КПД трансмиссии 5 Определение максимальной мощности двигателя и построение его внешней скоростной характеристики 6 Подбор шин 7 Определение радиуса качения колеса 8 Определение передаточного числа главной передачи 9 Определение передаточных чисел 10 Построение графика мощностного баланса 11 Построение графика силового баланса 12 Построение динамического паспорта АТС 13 Построение графиков ускорений АТС и величин обратных ускорениям 14 Построение графиков пути и времени разгона АТС 15 Определение минимального пути торможения АТС Заключение Список литературы Приложение 1 Анализ проведенных расчетов и полученных тяговых и динамических параметров проектируемого автомобиля, позволил сделать следующие выводы: 1) Из графика, внешней скоростной характеристики следует, что максимальная мощность двигателя 42,48 кВт достигается при угловой скорости вращения коленчатого вала 480 рад/с; максимум крутящего момента 102,5 Н∙м достигается при 240 рад/с; минимальный удельный расход топлива 226 г/кВтч достигается при 240 рад/с. 2) Из графика мощностного баланса следует, что максимальная мощность, затрачиваемая на преодоление трения в трансмиссии, составляет 6 кВт; мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, принимает максимальное значение 18 кВт при скорости движения автомобиля 85 км/ч. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги и преодоления сопротивления воздуха, принимает максимальное значение 37 кВт при скорости автомобиля 85 км/ч; 3) Из графика силового баланса следует, что максимальное суммарное значение силы сопротивления воздуха и силы сопротивления качения составляет 1534 Н при движении автомобиля со скоростью 85 км/ч на пятой передаче. При этом автомобиль движется равномерно. 4) Из графика ускорения АТС видно, что при движении на пятой передаче со скоростью 85км/ч ускорение равно нулю, автомобиль движется равномерно. 5) Из графиков времени разгона и пути разгона следует, что автомобиль разгоняется до 50 км/ч за 8,4 секунды, при этом проехав путь длиной 77 м. Время, затрачиваемое на переключение передач равно 1 с. 6) Из графика минимального пути торможения автомобиля следует, что путь торможения растет пропорционально коэффициенту сцепления и достигает максималь¬ного значения 286 м при =0,1.
Дата добавления: 17.02.2015
|
4894. Курсовой проект - Тормозной стенд на 10 тонн - СТМ 3500М | Компас
Введение 1 Анализ существующих конструкций 2 Устройство и принцип работы тормозного стенда 3 Расчет рамы 4 Расчет сварного шва рамы на прочность 5 Определение параметров ролика 6 Расчет коэффициента полезного действия привода 7 Подбор редуктора 8 Расчет мощности электродвигателя 9 Расчет муфты соединяющей электродвигатель с редуктором 10 Проверочный расчет втулочной цепной передачи 11 Проверочный расчет подшипников качения 12 Расчет сварного шва ролика на прочность 13 Расчет болтового соединения
Техническая характеристика: 1.Диапазон измерения тормозгой силы на каждом колесе,проверяемой оси, кН - от 0 до 10 2.Диапазон измерения массы оси, кг - от 0 до 3500 3.Мощность, потребляемая стендом, кВт - 7 4.Время непрерывной работы стенда,ч не более - 8 5.Рабочий диапазон температур,°C -30 - +50 6.Масса роликовой установки,кг - 500 7.Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде,км/ч,не менее - 2
Заключение Список использованных источников Тормозные роликовые стенды состоят из следующих частей, изготовленных в виде отдельных изделий и соединенных между собой с помощью электрических кабелей: силовой шкаф, измерительная стойка с пультом управления и дисплеем либо приборами регистрации параметров, один или два опорно-роликовых блока. Тормозные стенды роликового типа выпускаются для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, мотоциклов и иной двухколесной мототехники. Стенды для легковых автомобилей монтируются в приямки гладкого пола, для грузовых автомобилей – на осмотровой канаве, для мотоциклов устанавливается непосредственно на полу. В курсовом проекте был разработан тормозной стенд. Параметры роликов: диаметр dр=260 мм, длина lp=870 мм, расстояние между роликами и между осями роликов соответственно b=880 мм и L=430 мм. Из расчетов электродвигателя и редуктора в установки будем применять мотор-редуктор 4МЦ2С80. Устанавливаем муфту упругую втулочно-пальцевую 250-38-I.1-32-I.1-У2 ГОСТ 21424-93. Рама выполнена из швеллеров № 20а. Расчетные значения прочности сварных соединение меньше допустимых, σmax=156,8 МПа ≤ <σ>=250 МПа при сварки рамы и τmax=78.6 МПа ≤ <τ>=84 МПа при сварки ролика.
Дата добавления: 17.02.2015
|
4895. Курсовой проект - Расчет несущих конструкций 8 - ми этажного гражданского здания с полным каркасом | AutoCad
1 Общие указания и задание 2 Расчеты и конструирование многопустотной плиты перекрытия 2.1 Исходные данные 2.2 Расчет плиты по предельным состояниям первой группы 2.3 Расчет плиты по предельным состояниям второй группы 2.4 Конструирование плиты перекрытия 3 Расчет и конструирование однопролетного ригеля 3.1 Сбор нагрузок 3.2 Определение усилий в ригеле 3.3 Расчет прочности ригеля по сечениям, нормальным к продольной оси 3.4 Расчет прочности ригеля по сечениям, наклонным к продольной оси 3.5 Построение эпюры материалов 3.6 Конструирование ригеля 4 Расчет и конструирование средней колонны 4.1 Исходные данные 4.2 Определение усилий в колонне 4.3 Расчет прочности колонны 4.4 Конструирование колонны 5 Расчёт центрально нагруженного фундамента под сборную колонну 5.1 Исходные данные 5.2 Определение размеров подошвы фундамента 5.3 Определение высоты фундамента 5.4 Проверка прочности фундамента на продавливание 5.5 Расчет рабочей арматуры фундамента 6 Литература
1 Сетка колонн l1 x l2 = 4,5 x 7,0 м. 2 Ширина плиты перекрытия 1,5 м. 3 Временная нагрузка на междуэтажное перекрытие P = 5,4 кН/м2. 4 Число этажей n = 8. 5 Высота этажа H = 3,0 м. 6 Район строительства – Орел. 7 Марки материалов для жб. элементов с напрягаемой арматурой (плита): - бетон класса В25; - напрягаемая арматура из стали класса A-V (А800); - ненапрягаемая арматура из стали класса A-II (А300) и Bp-I (В500). 8 Марки материалов для ненапрягаемых железобетонных элементов (ригель, колонна): - бетон класса В20; - ненапрягаемая арматура из стали класса A-II (А300) и Bp-I (В500).
Дата добавления: 19.02.2015
|
4896. Курсовая работа - Проектирование линии механической обработки | Компас
Введение 1. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 1.1. Расчет основного технологического оборудования и рабочих мест для выбранной организации производства и коэффициента загрузки оборудования 1.2. Станкоемкость и трудоемкость обработки детали 1.3. Формирование участков и линий цеха 1.4. Расчет площадей под основное технологическое оборудование 1.5. Выбор варианта расположения оборудования на участке механической обработки и разработка планировки оборудования и рабочих мест 1.6. Проектирование вспомогательных отделений 1.7. Проектирование транспортной системы 1.8. Проектирование организации и структуры контроля качества в цехе 1.9. Проектирование охраны труда 1.10 Проектирование системы технологической подготовки производства Заключение Список использованной литературы
Дата добавления: 19.02.2015
|
4897. Курсовой проект - Проектирование технологического оборудования одноковшового строительного погрузчика на колёсной базе | AutoCad
Введение 1 Назначение и классификация погрузчиков. Виды работ, выполняемых с помощью погрузчиков, виды грузов и применяемых рабочих органов. Обзор конструкций 2 Технологические схемы работ с применением одноковшовых погрузчиков. Расчет производительности при выполнении принятой технологии работ 3 Расчет основных параметров погрузчика 4 Разработка технологического оборудования погрузчика 4.1 Расчет параметров и построение кинематической схемы рычажного механизма поворота ковша 4.2 Расчет параметров и построение кинематики механизма подъема стрелы. Расчет усилий на гидроцилиндры привода стрелы 4.3 Расчет внешних нагрузок на элементы конструкции технологического оборудования при наборе груза 4.4 Расчет прочности элементов конструкции 5 Расчет устойчивости погрузчика Заключение Библиографический список При разработке технологического оборудования одноковшового погрузчика, мною были произведены расчеты параметров и построение кинематической схемы, рычажного механизма поворота ковша, расчет параметров и построение кинематики, механизма подъема стрелы, расчет усилий на гидроцилиндры привода стрелы, расчет внешних нагрузок на элементы конструкции технологического оборудования при наборе груза. В результате проведенных расчетов был сделан вывод, что разрабатывемый мною погрузчик относится к классу средних с грузоподъемностью 21-40 кН. Разработанное мною технологическое оборудование, соотвествует нормам и правилам разработки технологического оборудования. При производстве погрузчика поданным расчетам, он будет выполнять поставленные задачи в соответствии с характеристикой, данного погрузчика, в соотвествии нормами РосТехНадзора.
Дата добавления: 20.02.2015
|
4898. Курсовой проект - Расчет прототипа фрикционного однодискового сцепления автомобиля ВАЗ 2101 | Компас
Для обеспечения минимального усилия (P’нж = 2770 Н) следует уменьшить ход нажимного диска до ΣWнж = 4,4 мм. Тогда рабочий ход муфты выключения должен быть lр = 5 мм. Фактическое усилие на педаль сцепления превышает допускаемое, это означает, что на педаль сцепления необходимо прилагать большее усилие, чем это предусматривает конструкция. Фактический и допускаемый коэффициенты запаса сцепления равны. Это означает, что сцепление выработает свой моторесурс полностью. Минимальный коэффициент запаса сцепления соответствует частоте вращения ne = 1900 об/мин и составляет βС = 1,2 = <βС>. Фактическая удельная работа буксования не превышает допускаемую, значит сцепление будет работать без пробуксовки. Фактическое повышение средней температуры за одно включение при трогании автомобиля с места не превышает допускаемое, значит сцепление будет работать в нормальном температурном режиме. Сравнивается максимальное напряжение с пределом текучести материала: допустим, что тарельчатая пружина выполнена из стали 60С2ХФА, ее предел текучести σТ = 1665 МПа. Тогда максимальное напряжение превышает предел текучести данной стали, что указывает на возможность деформации или поломки тарельчатой пружины. Фактическое касательное напряжение превышает допустимое в гасителе крутильных колебаний ведомого диска сцепления. Т.к. допускаемое напряжение < > = 900 МПа, что более чем в 2 раза меньше касательного напряжения создаваемого в гасителе крутильных колебаний прототипа автомобиля. Использование такого сцепления приведет к разрушению ведомого диска сцепления.
Фактическое давление на фрикционные накладки превышает допустимое. В связи, с чем может быть возможна неправильная работа сцепления. При сравнении фактических и допускаемых нормальных и касательных напряжений действующих на заклёпочные соединения ведомого диска было выявлено, что все значения находятся в пределах нормы. Значит, заклепки в условиях эксплуатации будут исправно выполнять свои функции. Также эти значения находятся в допустимых пределах для ступицы ведомого диска. Это означает, что шлицевое соединение выдержит нагрузки, создаваемые касательным напряжением и напряжением смятия, при эксплуатации. Фактические нормальные напряжения больше допускаемых для деталей, передающих крутящий момент от маховика двигателя к нажимному диску. Это означает, что нажимной диск не выдержит нагрузки, создаваемые напряжением смятия.
СОДЕРЖАНИЕ Задание на выполнение курсового проекта 1. Введение 2. Построение характеристики тарельчатой пружины 3. Расчёт привода управления сцеплением 4. Определение коэффициента запаса сцепления 5. Расчет на износостойкость 5.1 Удельная работа буксования 5.2. Нагрев металлических деталей сцепления 6. Расчёт элементов сцепления 6.1. Тарельчатая пружина 6.2. Пружины гасителя крутильных колебаний 6.3. Фрикционные диски 6.4. Заклёпки ведомого диска 6.5. Шлицы ступицы ведомого диска 6.6. Детали, передающие крутящий момент от маховика двигателя к нажимному диску 7. Заключение 8. Список использованной литературы
Корзина сцепления автомобиля крепится к маховику шестью болтами и включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на кожухе. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком. Выключение сцепления на автомобиле осуществляется гидравлическим приводом с подвесной педалью. Педаль сцепления установлена на общей с педалью тормоза оси, закрепленной на кронштейне перегородки моторного отсека. К верхней части педали сцепления присоединена пружина, снижающая усилие выключения сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится толкатель. Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня главного цилиндра привода выключения сцепления. Ход педали сцепления с одной стороны ограничен регулировочным винтом, а с другой — ходом поршня в цилиндре.
Дата добавления: 20.02.2015
|
4899. Курсовой проект - Конвейер непрерывного действия L = 100 м, H = 8 м | Компас
- дальность транспортирования L=100м, - высота подъёма H=8 м, - производительность П=420 т/ч., - угол наклона боковых роликоопор α=300, - транспортируемый материал – кокс рядовой 30-50мм, - схема трассы б. - влажность материала 50% - температура материала 20о - разгрузка через барабан
В курсовом проекте рассмотрено техническое средство непрерывного действия для перемещения массовых сыпучих и штучных грузов – ленточный конвейер (стационарный). Ленточный конвейер является неотъемлемой и важной частью современного производства – повышает производительность, облегчает работу человека (заменяет ручной физический труд). Ленточный конвейер представляет собой бесконечную ленту, огибающую два барабана, один из которых является ведущим, а другой ведомым. При вращении ведущего барабана лента под действием сил трения приводится в движение. Между ведущим и ведомым установлены роликовые опоры, поддерживающие верхнюю и нижнюю ветви ленты, не давая ей провисать. Грузы укладывают на ленту.
Дата добавления: 21.02.2015
|
4900. Курсовой проект - 9 ти этажная 36 - ти квартирная рядовая блок - секция 27 х 12 м в г. Ростов - на - Дону | AutoCad
Содержание Введение 1. Климатическая характеристика района строительства 2. Состав помещений и нормативные требования 3. Объемно-планировочное решение 4. Конструктивное решение 5. Технико-экономические показатели Список используемой литературы
Технико-экономические показатели: • Общая площадь трехкомнатной квартиры равна 65,00 м2 , общая площадь двухкомнатной квартиры равна 58,54.(Сумма жилой площади и площадей, включая неотапливаемые помещения) • Площадь застройки равна 325,08 м2. (Исчисляется по наружному обводу цокольной части здания на уровни земли, включая наземные пристрои к основному объему, и элементы здания, поднятые над землей при помощи опор) • Жилая площадь трехкомнатной квартиры 44,77 м2 , жилая площадь двухкомнатной квартиры 29,96 м2 (Площадь жилых комнат) • Площадь трехкомнатной квартиры равна 75,74 м2 , площадь двухкомнатной квартиры равна 58,54 м2 • Строительный объём равен 988,24 м3. (Сумма строительного объема высшее отметки 0,000 и ниже этой отметки) • Планировочный коэффициент К1 для трехкомнатной квартиры равен 0,58 • К1 для двухкомнатной квартиры равен 0,51 (отношение жилой площади к общей площади). Т.к. коэффициент не превышает величину 0,7, то площадь подсобных помещений достаточна и утилитарно-функциональные качества планировки жилого дома высокие. • Коэффициент К2 равен 3,23 (отношение строительного объема к общей площади).К2 дает представление о том, насколько полезно используется строительный объем. Т.к. К2 отличается от высоты этажа не существенно, то строительный объем используется рационально.
Дата добавления: 21.02.2015
|
4901. Курсовой проект - Система отопления Многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг в г. Екатеринбург | AutoCad
-этажного жилого здания. Наружные стены - кирпичные; внутренние несущие стены и столбы – кирпичные; внутренние самонесущие стены и перегородки – кирпичные, ГКЛ по металлическому профилю; перекрытия – деревянные несущие балки, обшитые обрезной доской, потолки: оштукатуренные цементно-известковым раствором по деревянной дранке. Выполнен подвесной потолок – система типа «Армстронг».
Содержание: Задание на проектирование Выбор и теплотехнический расчет наружных ограждающих конструкций Определение тепловой мощности системы отопления Конструирование и расчет системы отопления Конструирование и расчет системы вентиляции Список литературы
Дата добавления: 22.02.2015
|
4902. Курсовой проект - ЖБК 5-ти этажного здания с неполным каркасом и сборно-монолитными перекрытиями | AutoCad
Этап 1. Общие сведения о сборно-монолитном перекрытии. Компоновка конструктивной схемы здания. Сбор нагрузок Этап 2. Статический расчет рамы Этап 3. Расчет монолитного железобетонного ригеля по предельным состояниям первой группы 3.1 Расчет ригеля на прочность по нормальным сечениям 3.2. Расчет железобетонного монолитного ригеля по наклонным сечениям Этап 5. Расчет сборной железобетонной колонны на действие сжимающей продольной силы со случайным эксцентриситетом и монолитного центрально нагруженного фундамента 5.1. Расчет сборной железобетонной колонны на действие сжимающей продольной силы со случайным эксцентриситетом 5.2 Расчет монолитного центрально нагруженного фундамента Этап 7. Расчет предварительно напряженной круглопустотной плиты перекрытия Список литературы
Вариант задания на курсовой проект №355
-ры монол. констр, и фундамента
|
|
Дата добавления: 22.02.2015
|
4903. Курсовой проект - Завод по производству портландцемента | AutoCad
Введение 1 Литературный обзор 2 Технологическая часть 2.1 Номенклатура продукции 2.2 Сырье 2.3 Расчет состава сырьевой смеси 2.4 Описание технологической схемы производства проектируемого предприятия 2.5 Режим работы и фонд рабочего времени предприятия и оборудования 2.6 Материальный баланс 2.7 Выбор и расчет количества единиц оборудования 2.8 Расчет складов и бункеров 2.9 Расчет потребности в электроэнергии 2.10 Расчет потребности в рабочей силе 2.11 Контроль качества продукции и технологического процесса 3 Безопасность и экологичность проекта 3.1 Охрана атмосферного воздуха от загрязнения 3.2 Охрана вод от загрязнения 3.3 Охрана недр, рекультивация 4 Технико-экономические показатели 5 Список использованных источников
По вещественному составу цемент подразделяют на следующие виды: - портландцемент (без минеральных добавок); - портландцемент с добавками (с активными минеральными добавками не более 20 %); - шлакопортландцемент (с добавками гранулированного шлака более 20 %). По прочности при сжатии в 28-суточном возрасте цемент подразделяют на марки: - портландцемент - 400, 500, 550 и 600; - шлакопортландцемент - 300, 400 и 500; - портландцемент быстротвердеющий - 400 и 500; - шлакопортландцемент быстротвердеющий - 400. При производстве цементов применяют: клинкер, по химическому составу соответствующий технологическому регламенту. Массовая доля оксида магния (MgО) в клинкере не должна быть более 5 %. Для отдельных предприятий по перечню, установленному МинстройматериаловРФ, в связи с особенностью химического состава используемого сырья допускается содержание MgО в клинкере не более 6 % при условии обеспечения равномерности изменения объема цемента при испытаниях в автоклаве; гипсовый камень по ГОСТ 4013. Допускается применение фосфогипса, борогипса, фторогипса по соответствующей нормативно-технической документации; гранулированные доменные или электротермофосфорные шлаки по ГОСТ 3476 и другие активные минеральные добавки по соответствующей нормативно-технической документации; добавки, регулирующие основные свойства цемента, и технологические добавки по соответствующей нормативно-технической документации.
Дата добавления: 22.02.2015
|
4904. Курсовой проект - Цех по производству декоративного ДСП производительностью 30000 м3/год | AutoCad
Введение 1 Технологическая часть 1.1 Номенклатура выпускаемой продукции 1.2 Характеристика сырьевых материалов 1.3 Выбор и обоснование способа и технологической схемы производства 1.4 Описание технологического процесса и физико-химических основ производства 1.5 Режим работы предприятия 1.6 Материальный баланс производства 1.7 Подбор основного технологического оборудования 1.8 Расчет складов и бункеров 1.9 Контроль производства 2 Основные сведения по технике безопасности и промышленной санитарии Заключение Список использованных источников
Дата добавления: 22.02.2015
|
4905. Курсовая работа - Грунтовая плотина на песчанном основании | Компас
2.2 Компоновка сооружений гидроузла 2.2.1. Конструирование поперечного профиля и Экспертиза плотины (гребня, берм, откосов, дренажа, противофильтрационных устройств). 2.2.2. Фильтрационные расчеты 2.2.3. Расчет устойчивости откосов 2.3 Водосбросное сооружение 2.3.1 Выбор и обоснование конструкции водосброса 2.3.2. Гидравлические расчеты 2.3.3. Гидротехнические расчеты (не выполняются) 2.3.4. Статистические расчеты (не выполняются) 3. Перечень графического материала 3.1 Компоновка сооружений 3.2 Поперечные и продольные разрезы по грунтовой плотине 3.3. План и продольный разрез по водосбросу
-аналитическим способом рассчитаны гребень плотины, ширина откосов, проведены фильтрационные и статистические расчеты, с помощью которых мы сделали чертеж грунтовой плотины с водостоком. Гидроузел отвечает всем расчетным и эксплуатационным требованиям. Все детали проекта выходящие за рамки данного курсового проекта приняты конструктивно.
Дата добавления: 22.02.2015
|
© Rundex 1.2 |